廣州日報訊 （全媒體記者鄧莉）7月首周，2025年上半年車企成績單陸續(xù)揭曉，其中比亞迪、上汽領銜破200萬輛，表現(xiàn)耀眼；新能源陣營則多點開花，合資品牌止跌回升。
上半年數(shù)據(jù)也反映出汽車產(chǎn)業(yè)的競爭態(tài)勢。集團車企方面，“半年答卷”呈現(xiàn)了各集團推進品牌、管理和資源整合的階段性改革成效；新車企方面，隨著華為、小米掌控“新”賽道，新勢力車企加速分化和洗牌。
大集團深化改革 強化品牌“戰(zhàn)力”
今年上半年，國內(nèi)主要汽車集團的發(fā)展主調(diào)是：改革、整合。以架構調(diào)整、產(chǎn)業(yè)鏈技術、資源統(tǒng)籌、管理模式為核心的集團變革，強化一體化力量。汽車集團的“自我動刀”，也重塑了頭部車企的格局。
上汽集團從2024年8月開始進行人事大調(diào)整，到2025年初成立大乘用車執(zhí)管會，試圖解決多品牌各自為戰(zhàn)的痛點。廣汽集團在去年11月宣布開啟三年“番禺行動”，以四大改革舉措、五大保障再造“新廣汽”，2025年是其開啟自主品牌一體化運營的第一年。中國一汽和東風汽車兩家一級汽車央企，從去年最后一個月進入組織架構體系變革，對總部職能部門進行調(diào)整，還重點整合集團資源運營自主乘用車事業(yè)。此外，吉利汽車也從今年1月5日啟動“一三三”戰(zhàn)略，回歸“一個吉利”，強化整車業(yè)務、核心零部件和生態(tài)業(yè)務等三大板塊。
從同比增速來看，汽車集團的改革顯露初步成效，但在變革的深度與節(jié)奏方面，仍存在較大差異。其中，比亞迪與上汽集團均超200萬輛持續(xù)領跑，中國一汽、吉利汽車、長安汽車、奇瑞集團等穩(wěn)定形成了“百萬輛”規(guī)模。
業(yè)內(nèi)分析認為，中國車市的集團競爭已從單一的銷量比拼，升級為考驗生態(tài)構建與全球化布局體系韌性的“馬拉松”較量。
合資呈現(xiàn)復蘇苗頭 新勢力淘汰賽提速
在上半年榜單中，以“油電并行”戰(zhàn)略破局的合資品牌，交出了久違的正增長答卷，如一汽-大眾、一汽豐田、上汽通用等企業(yè)環(huán)比回升。但不容忽視的是，在新能源滲透率持續(xù)攀升的背景下，合資品牌的電動化轉(zhuǎn)型仍顯滯后。
新勢力作為新能源汽車市場發(fā)展最耀眼的一個陣營，正在經(jīng)歷最劇烈的分化。華為（鴻蒙智行）與小米兩家互聯(lián)網(wǎng)大廠帶來的沖擊，正帶來新的競爭邏輯。此前的傳統(tǒng)新勢力開始承壓：理想6月交付同比下滑24%；極氪月銷未破2萬輛，與主流差距拉大。但也有例外：零跑、小鵬在20萬元以下市場站穩(wěn)，并連續(xù)數(shù)月實現(xiàn)增長。業(yè)內(nèi)人士認為，在新能源汽車市場，缺乏核心差異點的品牌，正加速被淘汰。
觀察：
盈利成下半年“熱詞”
下半年的考驗，對任何一家車企來說依然不會輕松。不僅頭部集團需加速改革和鞏固整合紅利，合資品牌要加速電動化破局，尤其對仍在棋盤上的新能源車企來說，已是決定生死的關鍵節(jié)點。
在5月的財報電話會議上，小鵬汽車CEO何小鵬表示：“公司將在四季度走向盈利。”在6月3日的小米投資者大會上，小米集團創(chuàng)始人雷軍表示：“小米汽車業(yè)務的虧損正在逐步縮小，并預計將在三或四季度實現(xiàn)盈利?！?/p>
從理想、零跑等率先盈利的新勢力車企來看，要想在今年實現(xiàn)盈利，首要任務就是推動銷量增長以增加營收。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華提醒，如今車市的比拼，不是瞬間的爆發(fā)力，而是體系韌性的持久戰(zhàn)。
（責任編輯：蔡文斌）
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