央視網(wǎng)消息：近日，多起交通事故讓新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題再度受到廣泛關(guān)注。夏季高溫對(duì)新能源汽車(chē)的安全是否有影響？如果有的話，如何更好應(yīng)對(duì)和避免？
根據(jù)過(guò)去六年企業(yè)報(bào)告的新能源汽車(chē)火災(zāi)事故分布，可以看到歷年6至8月均為明顯高發(fā)期。起火時(shí)段分布較為平均，每天7時(shí)至9時(shí)及13時(shí)至18時(shí)起火數(shù)量相對(duì)較多且集中。而從車(chē)輛外部見(jiàn)到明火到駕駛室起火，平均間隔時(shí)間僅有64秒。
應(yīng)急管理部天津消防研究所副研究員張良稱(chēng)：“因?yàn)殡S著高溫高濕，包括夏季的雨季，可能都會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的危險(xiǎn)因素。平常要做到定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)檢測(cè)，查看底盤(pán)有沒(méi)有磕碰，在充電過(guò)程中，盡量不要出現(xiàn)過(guò)充現(xiàn)象。一旦發(fā)生火災(zāi)，第一時(shí)間逃離車(chē)輛，然后報(bào)警，等待專(zhuān)業(yè)的消防救援人員進(jìn)行救援?！?/p>
專(zhuān)家反復(fù)強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)起火后基本上都具備安全逃生時(shí)間，一定要第一時(shí)間離開(kāi)車(chē)輛，不要進(jìn)行自行滅火等嘗試。
電池起火比汽油起火更難撲滅且易復(fù)燃
新能源汽車(chē)碰撞后起火甚至是非碰撞狀態(tài)下的自燃現(xiàn)象，一直是橫亙?cè)谲?chē)企和消費(fèi)者之間的一道隱形的墻。那么，新能源汽車(chē)真的更容易著火嗎？
我們首先找到了近三年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量和火災(zāi)數(shù)量，統(tǒng)計(jì)計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的萬(wàn)分之1.85降低到了2023年的萬(wàn)分之0.96。與此同時(shí)，燃油車(chē)的起火率則在萬(wàn)分之1.5左右。整體來(lái)看，當(dāng)前新能源汽車(chē)的起火率甚至低于燃油車(chē)。
與此同時(shí)，我們也找到了國(guó)際上的公開(kāi)數(shù)據(jù)。在世界上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量比例最高的國(guó)家挪威，汽油和柴油汽車(chē)的火災(zāi)發(fā)生率是新能源汽車(chē)的四到五倍。
中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)稱(chēng)：“電動(dòng)汽車(chē)著火的事故率應(yīng)該是小于油車(chē)的，這個(gè)是有統(tǒng)計(jì)的，但是我們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)出了事故時(shí)的處理方式，不像油車(chē)那么有經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
盡管新能源汽車(chē)起火概率并沒(méi)有比燃油車(chē)更高，但是電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，這也是新能源汽車(chē)起火備受關(guān)注的重要原因之一。
新能源汽車(chē)起火原因是什么？
可以看到，新能源汽車(chē)起火的概率其實(shí)是低于燃油車(chē)的，但仍然需要引起重視。那么當(dāng)前新能源汽車(chē)起火的主要原因是什么？或者在什么場(chǎng)景下更容易發(fā)生起火事件呢？
我們首先找到了去年公開(kāi)報(bào)道的全部270余起新能源汽車(chē)起火案例，發(fā)現(xiàn)其中碰撞后發(fā)生火災(zāi)的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火的比例則超過(guò)了50%。
我們?cè)谳浨榉治銎脚_(tái)上搜索今年以來(lái)“新能源汽車(chē)起火”的相關(guān)報(bào)道傳播情況，系統(tǒng)生成了其中傳播率最高的詞——自燃。相比較于交通事故，也就是碰撞后的起火，新能源汽車(chē)在靜置、充電或是正常行駛中出現(xiàn)的“自燃”，討論度明顯更高。許多發(fā)布者都強(qiáng)調(diào)了“正常停放”“沒(méi)開(kāi)、沒(méi)碰、沒(méi)撞”等內(nèi)容。
那么“自燃”的原因又究竟是什么？記者來(lái)到了中國(guó)汽車(chē)工程研究院，這里與應(yīng)急管理部天津消防研究所共同成立了汽車(chē)火災(zāi)安全聯(lián)合研究實(shí)驗(yàn)室，對(duì)過(guò)去幾年發(fā)生的新能源汽車(chē)火災(zāi)事件做了詳細(xì)的分析。
結(jié)果顯示，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因叫作電池?zé)崾Э亍?/p>
汽車(chē)火災(zāi)安全研究聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室副主任鮑歡歡介紹：“動(dòng)力電池的熱失控是在使用過(guò)程中溫度上升的不可控的現(xiàn)象，因?yàn)橐恍┎划?dāng)?shù)某潆娦袨椋ㄔ谑褂玫倪^(guò)程中，因?yàn)橐恍┑撞康耐械谆蛘呤莿幉洌ㄩL(zhǎng)時(shí)間的泡水，都可能會(huì)觸發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象產(chǎn)生。”
基于報(bào)告和數(shù)據(jù)分析，我們還原了一輛車(chē)在發(fā)生電池?zé)崾Э睾蟮拇笾虑闆r。從熱失控到起火的間隔如果在5分鐘內(nèi)，車(chē)內(nèi)最高溫度將達(dá)到437℃。而如果可以將時(shí)間延長(zhǎng)至5分鐘以上，車(chē)內(nèi)最高溫度可大幅降低至85℃，意味著逃生成功率大幅提升。
正因如此，我國(guó)規(guī)定，所有國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池一旦發(fā)生熱失控引發(fā)的起火，中間間隔時(shí)間至少達(dá)到五分鐘，也就是說(shuō)，車(chē)輛需要確保具備人員安全逃生的條件。
熱失控后能否做到不起火？
既然電池?zé)崾Э氐狡鸹鸬臅r(shí)間可以通過(guò)技術(shù)延長(zhǎng)，那能不能再進(jìn)一步，直接做到熱失控后不起火呢？我們?cè)賮?lái)看記者的調(diào)查。
根據(jù)工業(yè)和信息化部的最新報(bào)告，當(dāng)前電池從技術(shù)層面已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)熱失控后“不起火、不爆炸”。也就是說(shuō)熱失控雖然不能完全避免，但起火可以。
我們看到，電池?zé)崾Э亟^不等于一定起火。盡管熱失控仍然可能會(huì)因?yàn)槌潆姴黄ヅ?、涉水行駛等因素發(fā)生，但熱失控后完全可以做到不起火，這就能從根本上解決新能源汽車(chē)的安全隱患。就在近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了一則《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（征求意見(jiàn)稿）。
然而，這個(gè)《安全要求》并不是首次提出，事實(shí)上，從2021年起，我國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了相關(guān)的一套安全標(biāo)準(zhǔn)。那么，為什么時(shí)隔三年要重新修訂這套標(biāo)準(zhǔn)？
記者找到了這兩個(gè)版本，對(duì)比發(fā)現(xiàn)新標(biāo)準(zhǔn)所做的主要修改針對(duì)的正是電池在熱失控后如何做到“不起火、不爆炸”。提出了針刺、外部直接加熱、在電池單體內(nèi)部布置加熱片3種觸發(fā)電池單體熱失控的試驗(yàn)。提出只要觸發(fā)熱失控后，電池包或電池系統(tǒng)出現(xiàn)起火爆炸現(xiàn)象，該電池就不符合動(dòng)力電池的安全性要求。也就是說(shuō)，只要起火就不合格。
專(zhuān)家表示，當(dāng)前，熱失控后不起火、不爆炸的技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用到新車(chē)上，這也是新能源汽車(chē)起火概率逐步降低的一個(gè)重要原因。而當(dāng)新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，將再一次全面提升新能源汽車(chē)安全性。
我國(guó)形成動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈安全保障體系
我們看到，從技術(shù)上熱失控后能夠做到不起火、不爆炸，國(guó)家也開(kāi)始推出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。不僅如此，當(dāng)前，我國(guó)已形成動(dòng)力電池全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障體系。
專(zhuān)家介紹，“只要起火就不合格”這樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)在全球的新能源汽車(chē)管理中都是最高的。不僅是從電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)提出了更高的要求，不久前我國(guó)還發(fā)布了“電動(dòng)汽車(chē)消防安全評(píng)價(jià)規(guī)程”，專(zhuān)門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)的火災(zāi)安全制定了測(cè)試和評(píng)價(jià)方法，形成新能源汽車(chē)全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障體系。
中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)稱(chēng)：“中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展和國(guó)際上的發(fā)展不太一樣，我們采取了全生命周期共同來(lái)管安全問(wèn)題。首先我們立足于電動(dòng)汽車(chē)數(shù)據(jù)要聯(lián)網(wǎng)，電動(dòng)汽車(chē)隨時(shí)的安全狀況有后臺(tái)監(jiān)測(cè)。再一個(gè)就是電池本身電芯要安全，現(xiàn)在我們又有了可以作為世界經(jīng)驗(yàn)推廣的電池包和整車(chē)設(shè)計(jì)的安全技術(shù)?！?/p>
當(dāng)前，企業(yè)正加快技術(shù)迭代，讓電池在各種極端情況下保持穩(wěn)定。同時(shí)，國(guó)家層面正加快推進(jìn)新能源汽車(chē)安全強(qiáng)審標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。不僅僅是動(dòng)力電池，針對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委）近日也發(fā)布了新標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在碰撞后應(yīng)滿(mǎn)足的整車(chē)氫氣泄漏量、乘員艙氫氣泄漏率以及儲(chǔ)氫氣瓶的安裝強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法，有效提升燃料電池電動(dòng)汽車(chē)碰撞后的安全性，進(jìn)一步嚴(yán)格、細(xì)化新能源汽車(chē)安全規(guī)范。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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