自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛正在走向“全城開(kāi)跑”。5月15日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛工作辦公室發(fā)布政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試道路及測(cè)試區(qū)域通告，明確北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)往返北京南站自動(dòng)駕駛測(cè)試范圍，確立了雙向行駛距離依次為32公里、58.6公里的兩條自動(dòng)駕駛測(cè)試道路。此前的5月6日，上海市經(jīng)信委主任張英表示，上海已有1002條自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試道路，測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到2000公里。下一步，上海還要加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將浦東、臨港、奉賢、嘉定4個(gè)區(qū)的測(cè)試道路進(jìn)一步連點(diǎn)成片，讓場(chǎng)景更加豐富。更早的5月1日，杭州市放開(kāi)了全市八城區(qū)和桐廬城區(qū)共計(jì)3474平方公里，作為智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)域。與此同時(shí)，深圳、武漢等地也在通過(guò)多種舉措，推動(dòng)自動(dòng)駕駛加速連點(diǎn)成片、“全城開(kāi)跑”。
“全城開(kāi)跑”搶占制高點(diǎn)
近年來(lái)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)測(cè)試區(qū)域不斷擴(kuò)大，正在成為國(guó)內(nèi)一些城市新的風(fēng)景線?！案鞯刈詣?dòng)駕駛示范區(qū)正在由點(diǎn)及面，從示范區(qū)向城市全域逐漸延伸，展現(xiàn)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廣闊前景和獨(dú)特魅力?！鼻迦A大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院院長(zhǎng)助理戴一凡向記者表示，這既是多方面條件逐步成熟的結(jié)果，也是社會(huì)公眾接受度不斷提升的一個(gè)顯著標(biāo)志。
確如其言，多地正在加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛“全城開(kāi)跑”。比如，北京經(jīng)開(kāi)區(qū)自動(dòng)駕駛示范區(qū)進(jìn)入3.0階段，逐步向“五站兩場(chǎng)”等重點(diǎn)場(chǎng)景延伸，其中包括北京南站、豐臺(tái)站、北京朝陽(yáng)站、清河站、城市副中心站5個(gè)重點(diǎn)鐵路樞紐客站及大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在北京南站線路開(kāi)放之前，北京大興機(jī)場(chǎng)已開(kāi)放常態(tài)化自動(dòng)駕駛接駁。據(jù)介紹，計(jì)劃到今年6月，該示范區(qū)將由目前的160平方公里擴(kuò)至600平方公里，其中440平方公里位于通州、順義。據(jù)稱(chēng)，下一步，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)還將向北京市更大區(qū)域拓展，計(jì)劃覆蓋通州、順義、大興，以及昌平、朝陽(yáng)、海淀、石景山、門(mén)頭溝、豐臺(tái)等部分區(qū)域。
與北京相似，上海市通過(guò)高級(jí)別自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試道路擴(kuò)域，實(shí)現(xiàn)了金橋與臨港新片區(qū)自動(dòng)駕駛測(cè)試道路的互聯(lián)互通，覆蓋高速公路等測(cè)試場(chǎng)景。根據(jù)《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)實(shí)施細(xì)則》，上海聚焦智能出租、智能物流、智能公交等場(chǎng)景，鼓勵(lì)傳統(tǒng)出租企業(yè)參與創(chuàng)新，通過(guò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)賦能及模式探索，加快打造智能出行服務(wù)生態(tài)。截至目前，上海累計(jì)測(cè)試?yán)锍碳s2290萬(wàn)公里，測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)約122萬(wàn)小時(shí)，企業(yè)參與度、測(cè)試道路里程數(shù)和場(chǎng)景豐富度位居全國(guó)城市前列。
杭州的力度更大。5月1日，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測(cè)試與應(yīng)用促進(jìn)條例》正式施行。該條例稱(chēng)，自當(dāng)天起，杭州率先將全市八城區(qū)（上城區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)、臨平區(qū)、錢(qián)塘區(qū)）和桐廬縣城區(qū)共計(jì)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)域，服務(wù)人口數(shù)量超過(guò)1000萬(wàn)。
5月7日，深圳市交通運(yùn)輸局正式發(fā)布《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用第六批開(kāi)放道路目錄》，此次開(kāi)放道路總計(jì)43條，里程合計(jì)約106.01公里。“目前深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試開(kāi)放總里程已經(jīng)達(dá)到944公里，其中包括高速快速道路67公里?！鄙钲谑薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。武漢最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測(cè)試道路累計(jì)單向里程已突破3378.73公里，輻射面積約3000平方公里。
“與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛示范不斷提速，持續(xù)擴(kuò)容，正處于商業(yè)化的前夜。”在北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔看來(lái)，自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)走向“全城開(kāi)跑”，體現(xiàn)了高級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)本身的蓬勃生命力和內(nèi)在活力，具有極不平凡的意義。
無(wú)人駕駛車(chē)逐漸成為居民日常出行工具
在長(zhǎng)沙，居民李賢良多次乘坐了自動(dòng)駕駛出租車(chē)，如今叫一輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)出行已經(jīng)成為尋常事情?！半m然有安全員，但我多次乘坐自動(dòng)駕駛出租車(chē)，還從未遇到安全員接管車(chē)輛的情況?！彼f(shuō)，“在長(zhǎng)沙的湘江新區(qū)梅溪湖、洋湖、大王山等區(qū)域，都能輕松叫到自動(dòng)駕駛出租車(chē)，并且體驗(yàn)良好。車(chē)輛能很好地識(shí)別各種道路標(biāo)志，并且能及時(shí)準(zhǔn)確地處理各種狀況，令人心里很踏實(shí)?！?/p>
與李賢良不同，武漢的消費(fèi)者體驗(yàn)到的是真正的無(wú)人駕駛車(chē)?！皠偛畔掳嗷丶遥w驗(yàn)了一把無(wú)人駕駛出租車(chē)?！痹谖錆h經(jīng)開(kāi)區(qū)工作的姜曉海告訴記者，通過(guò)手機(jī)App下單叫車(chē)很方便，3分鐘左右就來(lái)了一輛，這輛車(chē)上沒(méi)有駕駛員和安全員，是真正的無(wú)人駕駛車(chē)輛。上車(chē)后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)打開(kāi)空調(diào)，車(chē)上主駕位置大屏的電子導(dǎo)航地圖也已經(jīng)按照乘客所預(yù)定的目的地自動(dòng)選擇了最佳行駛路線。一路行駛中，包括起步和剎車(chē)都非常平穩(wěn)，無(wú)論是遇到紅燈，還是在路口轉(zhuǎn)彎，無(wú)人駕駛出租車(chē)都能很好地完成一系列動(dòng)作，像極了一名老司機(jī)。
也許有人會(huì)問(wèn)，乘客在乘車(chē)過(guò)程中遇到緊急情況怎么辦？姜曉海告訴記者，在副駕前方的屏幕上，有客服熱線一鍵聯(lián)系觸摸式按鈕，一旦按下，會(huì)立即接通客服。除了客服解答，也有專(zhuān)業(yè)的服務(wù)人員根據(jù)需要及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助乘客處理問(wèn)題?！八?，乘坐無(wú)人駕駛出租車(chē)感覺(jué)既安全又舒適?！彼f(shuō)，除了無(wú)人駕駛出租車(chē)，武漢的部分路段也有無(wú)人駕駛公交中巴車(chē)，這些車(chē)輛即使是在上下班高峰期間的城市道路上也能行駛得游刃有余，一直保持著良好的安全記錄，很多市民體驗(yàn)后反映良好。
廣州南沙區(qū)居民宋昕對(duì)自動(dòng)駕駛出租車(chē)也很滿(mǎn)意，他認(rèn)為不僅車(chē)輛運(yùn)行安全，收費(fèi)也很合理。“自動(dòng)駕駛出租車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)一致。”他說(shuō)。
“與國(guó)外的自動(dòng)駕駛出租車(chē)相比，乘坐體驗(yàn)更好?！痹谏虾９ぷ鞯摹昂w”楊洋表示，國(guó)外的自動(dòng)駕駛出租車(chē)在距離紅綠燈很遠(yuǎn)的時(shí)候就開(kāi)始減速，但剎車(chē)總有頓挫感，而上海的自動(dòng)駕駛出租車(chē)是在接近紅綠燈時(shí)才開(kāi)始剎車(chē)，幾乎感覺(jué)不到剎車(chē)，“感覺(jué)很神奇”。他說(shuō)，上海的自動(dòng)駕駛出租車(chē)靈活性也更好，如果前方車(chē)輛速度緩慢，自動(dòng)駕駛出租車(chē)會(huì)像老司機(jī)一樣“觀察”好超車(chē)道，平穩(wěn)提速超車(chē)?！爸灰胺綗o(wú)車(chē)，車(chē)輛會(huì)一直保持在最高限速內(nèi)平穩(wěn)行駛。而且，自動(dòng)駕駛出租車(chē)的應(yīng)變能力很強(qiáng)，如果遇到同向行駛的車(chē)輛突然變道、超車(chē)，它的反應(yīng)相當(dāng)迅速，不僅會(huì)及時(shí)減速剎車(chē)，還會(huì)迅速避開(kāi)變道車(chē)輛，確保安全?！睏钛笳f(shuō)。
記者近日在深圳體驗(yàn)自動(dòng)駕駛出租車(chē)時(shí)，就遭遇了一次“險(xiǎn)情”。在一個(gè)路口的第二條左轉(zhuǎn)線上，自動(dòng)駕駛出租車(chē)按照交通信號(hào)燈指示左轉(zhuǎn)之際，左側(cè)突然出現(xiàn)一輛私家車(chē)急速向右側(cè)轉(zhuǎn)向。在以往，這種情況很可能會(huì)導(dǎo)致碰撞事故，但自動(dòng)駕駛出租車(chē)反應(yīng)很快，立即緊急剎車(chē)，成功避開(kāi)私家車(chē)，待私家車(chē)過(guò)去后才起步左轉(zhuǎn)。全程感覺(jué)十分“絲滑”，記者也對(duì)自動(dòng)駕駛出租車(chē)的駕駛水平有了全新的認(rèn)識(shí)。
5月20日出版的日本《西日本新聞》發(fā)表了一名日本乘客在中國(guó)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛出租車(chē)的文章?！胺奖?、便宜、舒適?！痹摮丝捅硎荆皫滋?，他用打車(chē)軟件預(yù)約了從某機(jī)場(chǎng)出發(fā)的無(wú)人駕駛出租車(chē)，車(chē)輛在指定時(shí)間到達(dá)上車(chē)地點(diǎn)。車(chē)內(nèi)顯示屏實(shí)時(shí)顯示周邊車(chē)輛和行人狀況，駕駛座上坐著安全員。大約40分鐘的路程中，無(wú)論減速、加速還是車(chē)道變更都很順暢，乘坐舒適度也不差。他說(shuō)，在不久的將來(lái)，中國(guó)的無(wú)人駕駛出租車(chē)或許會(huì)變得司空見(jiàn)慣。
推動(dòng)自動(dòng)駕駛加速商業(yè)化 創(chuàng)造更多商業(yè)模式和機(jī)會(huì)
作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化初期最大的應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)人駕駛出租車(chē)吸引了越來(lái)越多的關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國(guó)共建設(shè)17個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)、7個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市，開(kāi)放測(cè)試示范道路22000多公里。
“全城開(kāi)跑”熱潮涌動(dòng)之下，將對(duì)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些影響？“這將推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)加速商業(yè)化進(jìn)程?！贝饕环舱J(rèn)為，自動(dòng)駕駛示范區(qū)向城市全域拓展，既能使自動(dòng)駕駛商業(yè)化提速，也能引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，并重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。一方面，自動(dòng)駕駛特別是高級(jí)別自動(dòng)駕駛作為智能化和“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代的產(chǎn)物，將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)顛覆性變化，使汽車(chē)從機(jī)械式交通工具加速向智能化終端及人類(lèi)生活“第三空間”轉(zhuǎn)變，以全面智能化、信息化使人們的出行生活更加安全、舒適、便捷。另一方面，隨著自動(dòng)駕駛的逐步推廣，龐大的用戶(hù)群體、多種多樣的使用場(chǎng)景，也將衍生出具有重要商業(yè)價(jià)值的大數(shù)據(jù)，從而影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重塑、商業(yè)化變現(xiàn)方式的轉(zhuǎn)變和商業(yè)模式的創(chuàng)新。其中，數(shù)據(jù)不僅會(huì)為車(chē)載智能化功能的優(yōu)化提供翔實(shí)可靠的依據(jù)，也會(huì)對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、使用、售后及全生命周期管理模式帶來(lái)顛覆性變化，并有望拉動(dòng)或誕生相關(guān)的細(xì)分領(lǐng)域成為新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，如汽車(chē)全生命周期管理，以及維護(hù)、性能檢測(cè)、服務(wù)、備件、回收與再利用、金融、信用等。在產(chǎn)業(yè)鏈重塑過(guò)程中，自動(dòng)駕駛將是核心和樞紐，發(fā)揮重要作用。
“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中的重要變革點(diǎn)是技術(shù)變革，自動(dòng)駕駛的發(fā)展將推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)變革，加速汽車(chē)從傳統(tǒng)交通工具向‘新物種’轉(zhuǎn)變?！痹南璞硎?，從技術(shù)方面看，智能化作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的“下半場(chǎng)”，依然與電動(dòng)化的演進(jìn)密不可分，兩者存在互相促進(jìn)、互相支持的關(guān)系。汽車(chē)電動(dòng)化主要是電池、電機(jī)和電控，而智能化不限于自動(dòng)駕駛，也能幫助解決車(chē)輛控制等核心問(wèn)題。其背后是將車(chē)身機(jī)械語(yǔ)言和自動(dòng)駕駛等電子信息語(yǔ)言統(tǒng)一起來(lái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)與網(wǎng)、車(chē)與云的互聯(lián)，由算力、人工智能、自動(dòng)駕駛、云等要素重構(gòu)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的核心價(jià)值，從而在各個(gè)環(huán)節(jié)上展現(xiàn)出幾乎是前所未有的商業(yè)機(jī)會(huì)。同時(shí)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛，技術(shù)上必然是高度發(fā)達(dá)，不僅能帶來(lái)更加安全的個(gè)人乘車(chē)體驗(yàn)，廣泛推廣的話，還將大幅提升全社會(huì)的交通安全水平，降低交通事故和傷亡率。
“從自動(dòng)駕駛到無(wú)人駕駛，其實(shí)是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)‘新四化’的重要一環(huán)?！北本┐髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席講授薛旭表示，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)多方面顛覆性的變化。目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r下提到較多的是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化，而只有達(dá)到高級(jí)別自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛，才談得上共享化。因?yàn)橐坏┻M(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代，私人購(gòu)車(chē)、駕照都已經(jīng)沒(méi)有必要，因?yàn)槭褂檬謾C(jī)或相應(yīng)的智能終端叫車(chē)非常方便。屆時(shí)，無(wú)需購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，而是按需使用、隨用隨叫、隨用隨還。這種“輕擁有、重使用”的新型用車(chē)方式和社會(huì)文化將顯著提高交通工具的利用率，使得兼顧百姓用車(chē)需求和節(jié)約型汽車(chē)社會(huì)成為可能。因此，自動(dòng)駕駛將引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級(jí)與重塑。
從經(jīng)濟(jì)方面看，薛旭認(rèn)為，自動(dòng)駕駛有可能是引發(fā)第四次工業(yè)革命、進(jìn)入信息化時(shí)代的重要媒介。目前，自動(dòng)駕駛廣闊的商業(yè)化前景受到了資本市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，投資機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等紛紛與車(chē)企、科研機(jī)構(gòu)、科技創(chuàng)新企業(yè)展開(kāi)合作，試圖進(jìn)軍自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)，并有望帶動(dòng)能源、機(jī)械、交通、電子、信息、互聯(lián)網(wǎng)、通訊、環(huán)保、城市等眾多領(lǐng)域的融合發(fā)展，成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一個(gè)制高點(diǎn)。
“自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，還有利于解決城市及環(huán)境問(wèn)題?！遍L(zhǎng)三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊表示，高級(jí)別自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛可以有效助力智慧城市建設(shè)，提升城市信息化、智能化水平。其中，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的車(chē)路云網(wǎng)一體化方案，需要配套設(shè)立智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，也會(huì)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地融合，應(yīng)用于整個(gè)智慧交通管理體系，全方位發(fā)揮作用，達(dá)成實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)?！霸谧詣?dòng)駕駛及無(wú)人駕駛條件下，隨著交通效率的提升，能夠有效減少污染物徘放，有利于環(huán)境保護(hù)。研究表明，使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)提升了通行效率，緩解了交通擁堵，不僅節(jié)省能源，還能減少多種污染物的排放，有效提升了城市空氣質(zhì)量。”梁筱磊說(shuō)。
安全始終是最大障礙 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟待完善
“自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化即將到來(lái)，但還有很多因素需要考慮?！毖π裾J(rèn)為，自動(dòng)駕駛的成熟度和可靠性是決定其大規(guī)模商業(yè)化及盈利的關(guān)鍵因素之一。盡管很多城市都在推動(dòng)自動(dòng)駕駛示范走向全城，但仍然存在一些技術(shù)難題和安全風(fēng)險(xiǎn)，需要進(jìn)一步優(yōu)化和完善?！叭魏渭夹g(shù)想要商業(yè)化，都需要認(rèn)真研究市場(chǎng)需求，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。”他說(shuō)，客觀而言，無(wú)人駕駛既不像有些人所稱(chēng)的永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)那樣悲觀，但技術(shù)演進(jìn)的過(guò)程也并不輕松，只有正視技術(shù)本身的復(fù)雜性，去破解現(xiàn)實(shí)難題，才能推進(jìn)“全城開(kāi)跑”的進(jìn)程。
“安全始終是自動(dòng)駕駛發(fā)展中最大的難點(diǎn)?！痹南枵劦?，從特斯拉到Cruise公司，都遭受過(guò)因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全帶來(lái)的打擊。在美國(guó)，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)曾將白色貨車(chē)誤認(rèn)為天空而引起撞擊導(dǎo)致駕駛員死亡，Cruise也因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛路測(cè)中撞傷行人被吊銷(xiāo)路測(cè)許可。因此，高級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)绻麤](méi)有高標(biāo)準(zhǔn)的安全作為支持，很難大規(guī)模商業(yè)化推廣?！凹夹g(shù)上的難題迫切需要解決?！彼f(shuō)，如在感知技術(shù)上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要準(zhǔn)確地感知和“看懂”周?chē)h(huán)境，包括道路、交通標(biāo)志、行人、車(chē)輛等。尤其是在復(fù)雜的城市環(huán)境和各種天氣條件下，準(zhǔn)確地感知周?chē)h(huán)境對(duì)于安全駕駛至關(guān)重要；在決策與規(guī)劃技術(shù)上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要能夠根據(jù)感知到的環(huán)境信息做出準(zhǔn)確、智能的決策和規(guī)劃行駛路徑。只有把這些相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題逐一化解，自動(dòng)駕駛“全城開(kāi)跑”才能跑得又好又快。
在自動(dòng)駕駛商業(yè)化推進(jìn)的過(guò)程中，行業(yè)對(duì)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善呼聲也日益高漲?！白詣?dòng)駕駛的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系亟待完善。”梁筱磊表示，自動(dòng)駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)所涉及的范圍較廣，如數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)、責(zé)任歸屬、車(chē)輛保險(xiǎn)、道路交通法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管合規(guī)等。如在數(shù)據(jù)安全方面，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要配備攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器來(lái)感知周邊環(huán)境，但其間收集到的車(chē)輛數(shù)據(jù)量大面廣，不僅包括車(chē)輛地理位置、車(chē)內(nèi)及車(chē)外環(huán)境等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還可能包含駕乘人員的面部表情、動(dòng)作、目光、聲音等隱私數(shù)據(jù)及個(gè)人信息。如果這些信息數(shù)據(jù)缺乏保護(hù)，可能導(dǎo)致個(gè)人隱私泄露和濫用等較為嚴(yán)重的后果。因此，他建議，在法規(guī)完善中增加針對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛引發(fā)的交通事故的責(zé)任認(rèn)定，同時(shí)，也需要在責(zé)任認(rèn)定基礎(chǔ)上構(gòu)建新的保險(xiǎn)機(jī)制。他認(rèn)為，現(xiàn)有的交強(qiáng)險(xiǎn)已經(jīng)無(wú)法適用于自動(dòng)駕駛，因?yàn)槠浔Ｕ系氖潜槐ｋU(xiǎn)人以外的受害人，而高級(jí)別自動(dòng)駕駛及無(wú)人駕駛，需要對(duì)車(chē)內(nèi)人員與車(chē)外人員都有所保障。
“既要著眼現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的解決，又要持續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。”戴一凡認(rèn)為，高級(jí)別自動(dòng)駕駛及無(wú)人駕駛大規(guī)模商業(yè)化的到來(lái)是必然趨勢(shì)，當(dāng)前依然要在政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行完善，并持續(xù)推進(jìn)技術(shù)演進(jìn)，不斷擴(kuò)大城市自動(dòng)駕駛示范范圍，努力推動(dòng)自動(dòng)駕駛示范向更高水平、更大范圍的應(yīng)用前行?！啊情_(kāi)跑’的起點(diǎn)是自動(dòng)駕駛，過(guò)程是通過(guò)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用推動(dòng)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，終點(diǎn)是‘第三空間’帶來(lái)更加美好的生活體驗(yàn)。”戴一凡認(rèn)為。（中國(guó)汽車(chē)報(bào)記者 趙建國(guó)）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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