早上出門上班，可以用手機(jī)App叫一輛自動(dòng)駕駛汽車，車輛會(huì)選擇不擁堵的最佳路線到達(dá)，這樣的場(chǎng)景或許并不遙遠(yuǎn)。近日，由工信部、公安部、住建部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）中提出，將遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)?！啊锻ㄖ穼?duì)于推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地及向高級(jí)別自動(dòng)駕駛演進(jìn)提供了指南?！鼻迦A大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)助理戴一凡在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這標(biāo)志著3級(jí)自動(dòng)駕駛向落地邁出了第一步。
讓消費(fèi)者埋單還有難度
目前，盡管廣汽Aion LX、小鵬P7、特斯拉Model 3等部分車型上已經(jīng)配裝3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，但大部分消費(fèi)者對(duì)此依然較為陌生?！?級(jí)輔助駕駛正大面積普及，4級(jí)高級(jí)別自動(dòng)駕駛走向普通消費(fèi)者遙遙無(wú)期，3級(jí)自動(dòng)駕駛作為過渡，讓消費(fèi)者埋單存在一定難度?！奔执髮W(xué)汽車工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師李明向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，一方面，從車企角度看，對(duì)于3級(jí)自動(dòng)駕駛功能還有一定猶豫；另一方面，現(xiàn)階段多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于3級(jí)自動(dòng)駕駛的理解并不充分，所以對(duì)相關(guān)車型的購(gòu)買積極性不足。
多年來(lái)，3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化遲遲沒有進(jìn)展，讓人覺得似乎有難以逾越的鴻溝，業(yè)界將其稱之為“恐怖谷”?！白詣?dòng)駕駛?cè)绻荒苡庠竭@條鴻溝走出‘恐怖谷’，就不會(huì)有發(fā)展和進(jìn)步，消費(fèi)者主動(dòng)埋單則是代表市場(chǎng)認(rèn)可的重要一環(huán)?！北本┐髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席教授薛旭向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到，同其他正在迅速演進(jìn)中的技術(shù)一樣，自動(dòng)駕駛只有在實(shí)際應(yīng)用中才能加速成長(zhǎng)，《通知》提出符合條件的3級(jí)自動(dòng)駕駛車型上路，對(duì)于檢驗(yàn)3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)水平和車、路、云、網(wǎng)、端的融合反應(yīng)能力，以及積累經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，加速向更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)都有不可忽視的重要作用，同時(shí)也可為消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。如果讓消費(fèi)者了解并理解了其豐富內(nèi)涵，消費(fèi)者才能主動(dòng)埋單。
現(xiàn)實(shí)困境不容忽視
近期，寶馬、奔馳、廣汽、智己汽車等車企相繼獲得了主管部門頒發(fā)的3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試牌照?！?級(jí)自動(dòng)駕駛存在的最大問題是事故責(zé)任認(rèn)定劃分不明確，在這種情況下沒有車主敢貿(mào)然使用。”正如車主林猛所說(shuō)的，相關(guān)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)不完善，也對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者帶來(lái)了困惑，影響了消費(fèi)者埋單的積極性。
“自動(dòng)駕駛事故的認(rèn)定，至今在全球也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)國(guó)家推出的法規(guī)政策也各有千秋。”戴一凡介紹，英國(guó)尚在審議中的《自動(dòng)駕駛汽車法案》擬規(guī)定，自動(dòng)駕駛事故由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)，駕駛員無(wú)責(zé)。此前德國(guó)《自動(dòng)駕駛法》的原則是，如果事故是由駕駛員過失導(dǎo)致的，則駕駛員應(yīng)承擔(dān)事故責(zé)任；如果事故是由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致的，則車主可以向生產(chǎn)者索賠。日本規(guī)定自動(dòng)駕駛事故原則上由車主賠償，黑客導(dǎo)致事故政府賠償。此次我國(guó)四部門的《通知》則規(guī)定“視不同情況確定交通事故責(zé)任歸屬”，表明這一問題仍處于探索之中。
李明認(rèn)為，不僅是消費(fèi)者，包括一些車企在內(nèi)，如果政策對(duì)于自動(dòng)駕駛的責(zé)任劃分不明晰，即使技術(shù)再先進(jìn)、利潤(rùn)再高，也不敢讓3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上車。而且，3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的事故責(zé)任，對(duì)系統(tǒng)的可靠性、安全性提出了嚴(yán)格要求。要適應(yīng)高安全性的要求，就需要在傳感、決策、執(zhí)行、電源、通信等方面都有冗余設(shè)計(jì)，這必然帶來(lái)整車成本過高的問題，也會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)此望而卻步。
“此外，3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的落地還存在一些現(xiàn)實(shí)困難。”薛旭認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛特別是高級(jí)別自動(dòng)駕駛更依賴于車路協(xié)同，現(xiàn)有的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施不完善、無(wú)線通信信號(hào)不穩(wěn)定，帶寬、覆蓋不足等問題都是制約因素。而且，在標(biāo)準(zhǔn)體系不健全的情況下，各車企及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商對(duì)3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)的具體構(gòu)成、參數(shù)、性能方面也存在細(xì)節(jié)上的認(rèn)知差異，很多消費(fèi)者購(gòu)車前如果多看幾個(gè)品牌，就會(huì)一頭霧水，對(duì)此感到不解，難以主動(dòng)埋單。
落地路線圖亟待明確
推動(dòng)3級(jí)自動(dòng)駕駛讓消費(fèi)者主動(dòng)埋單，是影響自動(dòng)駕駛發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
“其實(shí)，3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛上路，是全球行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)?！崩蠲鞅硎?，2021年日本就率先試水3級(jí)自動(dòng)駕駛，批準(zhǔn)配裝3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的豐田汽車在日本公開銷售并上路。同年，德國(guó)在法律層面認(rèn)可3級(jí)自動(dòng)駕駛上路，奔馳成為歐洲第一家符合法規(guī)的車企。近兩年，韓國(guó)也在考慮允許3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。2023年6月，英國(guó)首次允許無(wú)人駕駛汽車商用。同期，美國(guó)推進(jìn)了自動(dòng)駕駛卡車上路。全球自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，也在倒逼中國(guó)逐步開放3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地進(jìn)程。
相關(guān)專家認(rèn)為，《通知》的發(fā)布，意味著我國(guó)3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路有了明確、統(tǒng)一的頂層政策支撐。從政策支持到消費(fèi)者埋單，還有很長(zhǎng)的距離要走，如何能夠讓消費(fèi)者埋單，除了政策以外，恐怕還需要更具可行性的責(zé)任認(rèn)定和處理能力、流程，面向市場(chǎng)和消費(fèi)者做更多的工作。
在薛旭看來(lái)，《通知》的出臺(tái)，對(duì)于消除3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的種種障礙，打通技術(shù)向上之路提供了支撐。他認(rèn)為，要積極構(gòu)建3級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展路線圖，既要認(rèn)真探索破解自動(dòng)駕駛交通事故責(zé)任認(rèn)定這一事關(guān)行業(yè)發(fā)展全局的課題，也要不斷完善相關(guān)政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，并補(bǔ)齊車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施的短板，做好行業(yè)生態(tài)建設(shè)，提升企業(yè)創(chuàng)新和降本增效能力，同時(shí)要廣泛深入開展自動(dòng)駕駛示范，讓示范的影響力逐步擴(kuò)大。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，要注重面向消費(fèi)者的宣傳引導(dǎo)，為行業(yè)發(fā)展提供更加有利的社會(huì)環(huán)境。
“不可否認(rèn)，消費(fèi)者是自動(dòng)駕駛的用戶，但未來(lái)不一定是車輛的擁有者。”戴一凡認(rèn)為，如果自動(dòng)駕駛市場(chǎng)進(jìn)入高級(jí)別無(wú)人駕駛階段，消費(fèi)者不一定要購(gòu)買和擁有自動(dòng)駕駛的私家車，而可能是以一種共享用車的模式出現(xiàn)，這其實(shí)就是汽車“新四化”中的共享化，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須依賴高級(jí)別自動(dòng)駕駛的落地，而3級(jí)自動(dòng)駕駛走向商業(yè)化是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。只有破解種種現(xiàn)實(shí)“堵點(diǎn)”，健全政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，才能讓企業(yè)安心創(chuàng)新，加速自動(dòng)駕駛演進(jìn)，也才能讓消費(fèi)者放心埋單，從而形成良好局面，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)走出“恐怖谷”。
“汽車加速向智能化演進(jìn)，也推動(dòng)著3/4級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)?；涞亍！鼻迦A大學(xué)人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛其實(shí)就是汽車高度智能化的標(biāo)志之一，在諸多智能化技術(shù)支持下，3/4級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化落地必將成為現(xiàn)實(shí)，也將為消費(fèi)者帶來(lái)更多便利。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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