今年競爭加劇、市場內(nèi)卷升溫、價格戰(zhàn)頻發(fā)，如何進一步促進汽車消費成為焦點。近日，在2023年服貿(mào)會“中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇”上，汽車之家CTO項碧波發(fā)布《降價潮下中國汽車消費洞察》(以下簡稱《報告》)顯示，63%的消費者在頻繁降價潮中選擇“持幣觀望”。同時，降價潮引發(fā)新車價格劇烈波動，使得經(jīng)銷商的經(jīng)營困難愈發(fā)加劇。如今，車市競爭更加激烈，但無序的價格戰(zhàn)并不能對汽車消費起到長期拉動作用，在價格之外如何拉動汽車消費成為行業(yè)關(guān)注的焦點。
超六成購車者“持幣觀望”
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車產(chǎn)銷量分別達1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。銷量同比增長近10%的同時，上半年汽車制造業(yè)利潤率為4.8%，遠低于整體工業(yè)企業(yè)5.41%的利潤率。這一情況引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
在外界看來，利潤率不高與上半年降價潮有一定關(guān)系。汽車之家研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前整個汽車銷售價格持續(xù)下滑。其中，汽車零售價從今年3月的平均20.57萬元下降至7月的19.27萬元，單車均價下降1.3萬元?！捌囆袠I(yè)競爭更加激烈，‘降價’‘補貼’‘送服務(wù)’等關(guān)鍵詞席卷整個汽車消費市場。但無序的價格戰(zhàn)容易引發(fā)‘傷敵一千自損八百’亂象?！表棻滩ū硎?。
價格下探，車市卻沒火熱?！秷蟾妗凤@示，今年3-5月熱鬧非凡的價格戰(zhàn)后，6月新能源車銷量同比僅增長29%。而上半年如火如荼的價格戰(zhàn)仍然沒有挽回燃油車銷量下滑的趨勢。頻繁降價刺激市場效果不佳外，也沒能持續(xù)刺激消費者購車。《報告》顯示，63%的消費者在頻繁降價潮中選擇“持幣觀望”。
“降價潮短期是一劑強心針，次月銷量暴漲，但一定程度透支未來消費需求，持續(xù)降價會讓消費者持幣觀望情緒更加強烈。”項碧波表示，同時車企對車主權(quán)益的調(diào)整也會失去消費者的信賴。部分新勢力企業(yè)減少車主權(quán)益，致使其二手車保值率下滑嚴重，四分之一的消費者會因權(quán)益問題而放棄選擇新勢力品牌。
不僅如此，降價引發(fā)新車價格劇烈波動的同時，使得經(jīng)銷商的經(jīng)營困難愈發(fā)加劇。數(shù)據(jù)顯示，今年超過一半的經(jīng)銷商陷入虧損，是近五年最高的?！?-9月的降價還在持續(xù)?！表棻滩ū硎?，一味降價只能讓車企、經(jīng)銷商面臨經(jīng)營困境，同時也會讓消費者持幣觀望的情緒越來越明顯，長此以往只能陷入惡性循環(huán)。未來，汽車市場的競爭，并不是誰的價格低就能引領(lǐng)市場。
“智能化+場景化”探索
價格戰(zhàn)并不能真正長期提升車市消費力，反而混亂價格會導(dǎo)致市場增速放緩，企業(yè)利潤下滑。因此，如何激發(fā)市場消費動能成為熱議話題。
“有市場就一定有競爭，有競爭就一定會‘卷’。但卷的本質(zhì)應(yīng)該是效率之爭、創(chuàng)新之爭。并不提倡‘自殺式’攻擊，只有通過不斷提升自身運營效率和創(chuàng)新能力，才能贏得市場認可和消費者信賴。”在嵐圖汽車CEO盧放看來，整車未來新能源汽車一定是變成以車為基礎(chǔ)的另外一個能源載體，是一個智能化載體，是互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點，是物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點。
事實上，智能化提升消費者體驗從而帶動消費是車企的共識。此前中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾預(yù)測，預(yù)計2030年中國汽車智能化滲透率會達到70%。在江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝看來，破解難題的首選方案是數(shù)字化，在數(shù)字浪潮之下汽車產(chǎn)業(yè)更是朝著智能網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展。伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的迅速推廣、5G網(wǎng)絡(luò)的不斷普及以及消費者對汽車智能化接受程度的不斷提高，智能網(wǎng)聯(lián)化正在成為汽車產(chǎn)品的標配。
智能化汽車不僅更能滿足消費者需求，其也能進一步降低成本。“智能汽車良好體驗和低成本將逐步推進智能汽車的普及?！背擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹認為，基于智能座艙域控制逐漸向分域式、未來向集成域控制迭代和發(fā)展，智艙和智駕兩大功能域會走向融合控制，即通過中央計算平臺來實現(xiàn)智能座艙和智能駕駛的跨域融合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)和算力集中的目的，目前已有部分企業(yè)在嘗試。集成的成本將持續(xù)降低整車成本，對車輛普及有巨大的推動力量。
智能化之外，差異場景化領(lǐng)域的探索也成為車企關(guān)注焦點。今年7月，為進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費，國家發(fā)改委等13部門研究制定的《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》提出十條措施。其中，第九條提到鼓勵車企開發(fā)經(jīng)濟實用車型。
“基于生產(chǎn)生活以及交通不同場景中使用的需求，來推出高性價比多元化的選擇。經(jīng)濟實用代表的不一定是價格。從第九條來講看到更多是希望各個車企拓寬個性化的細分市場，基于用戶的需求回到用戶購車、使用需求這樣一個本源?！北本┈F(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉表示，北京現(xiàn)代也在向這種基于用戶需求方向來進行產(chǎn)品定義。今年6月推出的沐颯便是基于年輕家庭用戶這樣的需求來推出的。
“破除”里程焦慮
80%，這是今年初中國電動汽車百人會年度論壇專家對2030年新能源車滲透率的預(yù)測。目前，燃油車依舊是汽車行業(yè)基盤，但新能源車的增量空間更是相當(dāng)可觀。因此，促進新能源汽車消費尤為重要。除產(chǎn)品升級外，如何破除里程焦慮，提供更好的補能方案成為關(guān)鍵。
來自中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量144.2萬臺，其中公共充電樁增量35.1萬臺，隨車配建私人充電樁增量為109.1萬臺，同比上升18.6%。截至今年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為665.2萬臺，同比增長69.8%。對比新能源汽車374.7萬輛的銷量，上半年樁車增量比為1：2.6。
“目前基礎(chǔ)設(shè)施存在幾個問題，其中整體規(guī)模不足，還存在核心城區(qū)布局充分，但在遠郊甚至農(nóng)村地區(qū)布局很不充分等問題?！敝袊潆娐?lián)盟綜合部主任李康表示，新能源汽車下鄉(xiāng)促銷效果很明顯，但薄弱點還是在充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上?！巴晟平ㄔO(shè)需要通過新模式的探索?！彼硎?。
加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，車企也在研發(fā)快充來解決里程焦慮的問題?！袄锍探箲]始終是用戶選擇新能源車很重要的門檻。不斷擴大電池容量可以增加續(xù)航，但對用戶來講拿成本換續(xù)航，可能并不是每個人的選擇?！痹跇O氪智能科技副總裁趙昱輝看來，極氪選擇的是超快充，800V是新時代的充電路線，未來的應(yīng)用場景比較寬廣。
事實上，不僅極氪，目前小鵬汽車、保時捷、比亞迪、長城、廣汽等車企也在加快推出800V架構(gòu)或規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士認為，800V高壓超充具有短時內(nèi)高速充電的特點，可解決純電車充電緩慢、充電難的問題，眾多車企紛紛涉獵該領(lǐng)域，也將進一步推動新能源汽車銷量上漲。
此外，車企之間的協(xié)同也非常重要。趙昱輝表示，此前有保時捷車主反饋為什么在極氪超快充的充電廠站里面無法享受超快充的體驗?！斑@涉及企業(yè)之間車、樁之間協(xié)同協(xié)議的開放?！壁w昱輝建議，所有車企把車端協(xié)議全部進行開放，樁與車之間無縫協(xié)同，通過大家的努力來惠及每一位新能源用戶，不光國家政策要發(fā)力，企業(yè)的策略也要配合。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
（責(zé)任編輯：梁艷）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
