如今，汽車產(chǎn)品的智能化功能越來越多，智能輔助駕駛系統(tǒng)也受到市場和用戶關(guān)注，但其智能化“含金量”如何評判，近日，中汽中心發(fā)布的中國汽車測評研究報告（2022）給出了答案。
2022年，中汽中心首次新增輔助駕駛測評板塊，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行全面綜合評價。結(jié)果顯示，參與測試的22款熱銷車型，輔助駕駛綜合表現(xiàn)平均得分僅52.9，最高得分87.0，有些受測車型沒有配備輔助駕駛功能，則得分為0。
輔助駕駛得分
能力不均衡，起步待提速
在汽車“新四化”中，智能化是關(guān)鍵一環(huán)。隨著深圳、上海、廣州等城市開通高精地圖，以及部分品牌的城市智駕導(dǎo)航可落地使用，2023年被視為高階智駕元年。
一方面，現(xiàn)有智能化產(chǎn)品的功能尚不全面，大多數(shù)車型側(cè)重行車輔助而忽視泊車輔助，在測試的22款產(chǎn)品中，僅6款車型配置泊車輔助。行車輔助同樣存在功能差異，少數(shù)車型僅配備車道保持輔助或定速巡航功能，僅有3款車型具備換道輔助能力。
另一方面則是智能化發(fā)展水平不均衡。以跟車場景的前車切出為例，部分車型可妥善應(yīng)對避免碰撞，但部分車型無法快速切換目標(biāo)物且過程中沒有減速行為，另有部分車型減速力度過大，給車內(nèi)乘員造成不適。再比如限速標(biāo)志識別，部分車型只能做到識別、提醒，但無法相應(yīng)控制車速，還有部分車型無法識別最低車速限制。
典型跟車失分測試工況
智能化發(fā)展，安全是底線
在智能汽車進(jìn)入輔助駕駛高速發(fā)展期，智駕安全是底線，從中汽中心的測試結(jié)果來看，“智駕安全”難題待解。
首先是識別難。城市出行中，摩托車橫穿場景高頻出現(xiàn)，但22款車型中僅有6款可以識別摩托車并做出響應(yīng)，在使用中存在較大安全隱患。此外，如遇交通事故，22款車型中僅有3款可識別事故車輛并做到避免碰撞，其余車輛無法識別事故車輛，這會造成事故的二次傷害。在道路施工場景中，22款車型中僅有1款可以識別錐桶并避免碰撞，其余車輛無法識別錐桶，可見受測車輛對低矮目標(biāo)物識別能力較差。
??行人橫穿得分
其次是控制難。輔助駕駛需要有復(fù)雜突發(fā)場景應(yīng)對能力，如在高速公路行駛時，前車遇到障礙物緊急避險，后車需綜合判斷前車、障礙物和其他車道車輛位置，同時避免與三者發(fā)生碰撞，但中汽中心測試的22輛車型中，僅有1款通過測試，其他車型皆未通過。相對簡單的過彎場景中，有部分車輛出現(xiàn)壓線或與彎道內(nèi)靜止物體發(fā)生碰撞。
測試結(jié)果通過性分項通過情況
輔助駕駛是感知器件、算力、算法的協(xié)同，既需要完善的全場景感知能力，也需要高算力處理海量數(shù)據(jù)和經(jīng)過深度學(xué)習(xí)泛化的強算法，任何一個環(huán)節(jié)斷鏈，都無法實現(xiàn)輔助駕駛落地應(yīng)用。中汽中心作為汽車行業(yè)第三方權(quán)威機構(gòu)，通過適度超前技術(shù)規(guī)程，規(guī)范行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，引領(lǐng)企業(yè)產(chǎn)品升級改進(jìn)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
