沒有純電車的里程焦慮，長途出行可以說走就走，不需要詳細(xì)到每一公里的路書規(guī)劃，沒有燃油車的高能耗，具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能減排優(yōu)勢明顯……近年來，伴隨著混動(dòng)技術(shù)的高速發(fā)展，混動(dòng)汽車受到越來越多消費(fèi)者的青睞。
動(dòng)力孱弱拖慢混動(dòng)汽車前進(jìn)步伐
20世紀(jì)90年代，在能源危機(jī)和環(huán)境污染雙重壓力下，人們對節(jié)能環(huán)保型汽車產(chǎn)生迫切的需求。1997年12月，第一代普銳斯在日本愛知縣的豐田工廠下線,成為世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車，由此拉開了現(xiàn)代化的油電混動(dòng)汽車的序幕。
第一代豐田普銳斯
當(dāng)全球混動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展時(shí)，在中國，混動(dòng)市場的發(fā)展較緩。直到2015年，混動(dòng)汽車開始爬坡，到2018年月均銷量達(dá)到3.8萬輛。至2021年，混動(dòng)市場迎來全面爆發(fā)。來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國2021年全年新能源乘用車零售銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%，占乘用車市場總量的14.59%，其中插電混動(dòng)汽車銷量為54.5萬輛，同比增長171.2%。2022年，新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬輛，同比增長150%。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，目前市場上的混動(dòng)車型大多專注于經(jīng)濟(jì)性以及NVH表現(xiàn)，無法兼顧動(dòng)力性能，尤其高速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)更是存在短板。
不過，步入2023年，混動(dòng)技術(shù)卻迎來新的時(shí)機(jī)，不但技術(shù)更加成熟，而且彌補(bǔ)了混動(dòng)汽車在動(dòng)力、應(yīng)對復(fù)雜路況等方面的缺陷，即將迎來新的市場契機(jī)。
補(bǔ)完大功率發(fā)動(dòng)機(jī)最后拼圖
近年來，混動(dòng)技術(shù)在全球遍地開花、發(fā)展迅猛。如比亞迪的DM-i混動(dòng)，城搭載兩擋變速器的檸檬混動(dòng)DHT，曾占據(jù)混動(dòng)市場主導(dǎo)地位的豐田THS系統(tǒng)，帶動(dòng)混動(dòng)汽車銷量“起飛”。
近日，不斷更新迭代的混動(dòng)技術(shù)，又迎來一次新的進(jìn)階：長安福特銳界L搭載的全新混動(dòng)系統(tǒng)，通過大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，將混動(dòng)汽車的動(dòng)力表現(xiàn)提升至新的高度。
長安福特銳界L搭載的全新混動(dòng)系統(tǒng)
據(jù)了解，搭載該混合動(dòng)力的車型銳界L采用福特第五代2.0TEcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用混合噴射、350Bar超高壓噴油嘴、雙渦流、廢氣循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)額定功率202kW、最大扭矩405N·m的動(dòng)力輸出，這也使5米車長的銳界L，百公里加速突破7.1秒。配合毫秒級(jí)切換的智能電控機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，該套混動(dòng)系統(tǒng)不僅適合城市工況，而且優(yōu)化了高速工況下的動(dòng)力性能，在復(fù)雜山路、冰雪濕滑路面等復(fù)雜路況也有著良好的適用性。
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搭載福特全新混動(dòng)技術(shù)的長安福特銳界L
如今，長安福特進(jìn)一步推動(dòng)了性能的突破，補(bǔ)上了動(dòng)力這一混動(dòng)技術(shù)的最后一塊拼圖。
值得一提的是，該混動(dòng)系統(tǒng)并未大量應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，而是深入挖掘已得到市場充分檢驗(yàn)，成熟可靠的動(dòng)力分流的潛力。在不同工況下，匹配不同的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的工作模式，最大化保障燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)長安福特公布的數(shù)據(jù)，銳界L的WLTC百公里油耗低至6.31L，按照油箱容量75L來計(jì)算，加滿一箱油后，銳界L的綜合續(xù)航甚至可以接近1200公里。
高續(xù)航、低能耗、動(dòng)力強(qiáng)勁、成熟可靠，長安福特打造出動(dòng)力更強(qiáng)勁、更適配中國復(fù)雜路況的混動(dòng)系統(tǒng)，混動(dòng)汽車也因此更加契合中國消費(fèi)者的用車需求，將成為今年汽車市場新的突破點(diǎn)與增長點(diǎn)。
用車體驗(yàn)即將迎來全新升級(jí)
在補(bǔ)齊動(dòng)力、復(fù)雜路況等短板的同時(shí)，混動(dòng)汽車在NVH性能、駕乘體驗(yàn)等方面也不斷升級(jí)。銳界L搭載的全新混動(dòng)系統(tǒng)由于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，高速工況下的NVH問題得以徹底優(yōu)化。
顯然，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，混動(dòng)汽車的優(yōu)勢將不斷擴(kuò)大，持續(xù)帶動(dòng)銷量的增長，形成更大的規(guī)模效應(yīng)，從而擴(kuò)大成本優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)升級(jí)——產(chǎn)品迭代——銷量增長——成本降低”的良性循環(huán)。
市場環(huán)境同樣有利于混動(dòng)汽車的發(fā)展。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，國家對于乘用車油耗管控的升級(jí)以及油價(jià)的持續(xù)走高，使得混動(dòng)汽車市場快速升溫，進(jìn)而助力混動(dòng)汽車市占率進(jìn)一步提升。
根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，混動(dòng)乘用車銷量預(yù)計(jì)為1075萬輛，2021-2025年的復(fù)合年均增長率將達(dá)到74.7%。到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將全部替換為混動(dòng)車型，并且節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。
可以肯定的是，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)的前夜。中國消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，即將迎來新的重大升級(jí)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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