首批民用無人駕駛載人航空器運營合格證（以下簡稱“OC”）正式落地、首款新能源輕型運動類飛機開始批量交付、城市空中交通試點啟動……近期，低空經(jīng)濟不斷傳來新動向，越來越多的產(chǎn)品加快融入城市與民生場景。
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著低空經(jīng)濟加速走向規(guī)模化商用，相關企業(yè)正以技術創(chuàng)新為核心，積極開拓消費空間。
市場驅(qū)動低空經(jīng)濟“高飛”
中國民航局近期向合肥合翼航空有限公司（以下簡稱“合翼航空”）、廣東億航通用航空有限公司頒發(fā)了首批OC證書。
據(jù)了解，持有OC的企業(yè)可以在獲得批準的區(qū)域內(nèi)，提供付費載人運營服務。業(yè)界認為，這標志著低空經(jīng)濟正式開啟了商業(yè)化大門。
我國首款新能源輕型運動類飛機也正式批量交付。近日，零重力飛機工業(yè)（合肥）有限公司（以下簡稱“零重力飛機工業(yè)”）首批銳翔RX1E-A電動固定翼飛機正式交付給江蘇蘇州和安徽宿州的兩家通航公司。
據(jù)零重力飛機工業(yè)相關人員介紹，RX1E-A主要應用于初級飛行培訓、娛樂飛行、體驗帶飛等場景，是當前國內(nèi)唯一已取得適航證、可開展商業(yè)化運營的電動輕型運動類飛機，且是我國首款具有自主知識產(chǎn)權的新能源輕型運動類飛機。
國空科技（中國）低空經(jīng)濟研究院院長朱克力在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，近期中國低空經(jīng)濟的突破性進展釋放出多重信號：首批OC證書的落地，形成了可復制的標準與模板，標志著監(jiān)管框架開始成型；技術上取得的實質(zhì)性突破，彰顯了中國在新能源航空領域的自主創(chuàng)新能力；應用場景從貨運向載人領域擴展，表明消費級市場開始激活；產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應開始顯現(xiàn)，飛行器制造、低空基建、運營保障等環(huán)節(jié)已形成聯(lián)動。
“這些動向表明低空經(jīng)濟正從‘政策驅(qū)動’轉(zhuǎn)向‘市場驅(qū)動’，技術的標準化、場景的多元化和產(chǎn)業(yè)鏈的整合，為后續(xù)規(guī)?；瘧玫於嘶A?！敝炜肆φf。
中國民航局的數(shù)據(jù)顯示，2025年我國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模預計達到1.5萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。
打造“低空消費”新增長極
中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日聯(lián)合印發(fā)的《提振消費專項行動方案》首次將“低空消費”納入國家頂層設計，提出要加快完善低空經(jīng)濟監(jiān)管體系，有序發(fā)展低空旅游、航空運動、消費級無人機等低空消費。
記者了解到，在政策引導下，多家企業(yè)正以技術創(chuàng)新為核心，構建起覆蓋多場景的低空飛行器產(chǎn)品矩陣，積極開拓相關消費場景。
例如，合翼航空運營的電動垂直起降飛行器（eVTOL），已開始面向C端用戶提供低空觀光旅游、城市空中通勤等服務；浙江紹興黃酒小鎮(zhèn)結合“飛行營地+文旅”打造沉浸式旅游，通過差異化體驗激活了文旅消費潛力；順豐ES1000無人機將云南松茸運輸時效從48小時縮短至8小時，間接刺激高頻消費需求……
合翼航空相關負責人告訴《經(jīng)濟參考報》記者，未來，公司將會針對空中交通接駁、低空文旅觀光、空中物流配送、智慧城市管理、高空消防應急、空中醫(yī)療救援、無人機行業(yè)應用、UAM智慧起降場建設等多個場景，提供運營服務。
零重力飛機工業(yè)聯(lián)合創(chuàng)始人、COO石紅說，截至2025年3月，RX1E系列已取得意向訂單超千架，其中包括近60架確定訂單。同時，公司的ZG-ONE“鵲飛”也已收獲千余架意向訂單。
“低空經(jīng)濟通過‘場景創(chuàng)新+效率革命+產(chǎn)業(yè)延伸’三重路徑，不僅能直接創(chuàng)造消費增量，更能通過技術外溢效應重塑傳統(tǒng)消費模式?！敝炜肆φf。
清華大學戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任胡麒牧表示：“未來3至5年，低空經(jīng)濟發(fā)展路徑可能會出現(xiàn)新能源汽車那樣的快速增長，成為拉動投資、消費升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要引擎?！?/p>
規(guī)?；逃眠€需突破瓶頸
有專家指出，當前低空經(jīng)濟正處于從“試驗驗證”到“規(guī)?；逃谩钡呐R界點，機遇與挑戰(zhàn)并存。相關產(chǎn)品的規(guī)?；逃?，對場景的豐富程度、市場規(guī)模、政策體系完善程度等都提出了更高的要求，技術成熟度、基礎設施配套、商業(yè)模式可持續(xù)等方面的瓶頸也需要突破。
記者在采訪中了解到，盡管eVTOL已實現(xiàn)載人運營，但技術壁壘還需攻克；低空基建仍顯滯后，全國通用機場只有近480個，難以滿足多元化的服務需求；市場化程度不足，運營服務以傳統(tǒng)培訓為主，多數(shù)企業(yè)尚未形成可持續(xù)盈利模式，消費潛力尚未充分激發(fā)。
如何突破臨界點？朱克力建議，加強國產(chǎn)動力系統(tǒng)研發(fā)，加快低空空域管理改革試點擴圍，探索“政府引導基金+社會資本”的混合投資模式。只有實現(xiàn)技術迭代、基建完善與商業(yè)閉環(huán)三者協(xié)同，才能跨越臨界點。
“低空經(jīng)濟大規(guī)模商業(yè)化還需進一步完善適航審定與標準、通航機場、低空物聯(lián)網(wǎng)絡等基礎設施體系，強化安全與隱私保護，并加強跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，大力拓展C端場景?！焙枘琳f。
面對場景多元化趨勢，以及市場對完善相關政策法規(guī)、建設配套基礎設施、加快人才培養(yǎng)等方面的需求，合翼航空總經(jīng)理李曉娜建議，通過推動政策創(chuàng)新和加強基建投入、技術賦能、安全保障、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多個方面，為低空經(jīng)濟的商業(yè)化場景落地提供系統(tǒng)性支撐。（記者 鄧林如）
（責任編輯：梁艷）
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